1、鄭州瀝青混凝土概述
在目前道路工程中使用瀝青混合料，按拌和工藝對拌和溫度的要求，可分兩類，即：熱拌瀝青混合料（Hot mix asphalt,HMA）和冷拌瀝青混合料（Cold mix asphalt，CMA）。冷拌瀝青混合料一般采用乳化瀝青或者稀釋瀝青，與集料在常溫狀態下拌和、鋪筑，無需對集料與瀝青加熱，因而可以大量節約能源。但是冷拌瀝青混合料初期路用性能較差，難以滿足高速公路、重載交通道路等重要工程要求。熱拌瀝青混合料是應用最為廣泛，路用性能最為良好的一種混合料，但是熱拌瀝青混合料在生產過程中，瀝青與集料需要在150～187℃高溫范圍內進行拌和，將石料、瀝青加熱到如此高的溫度，不僅要消耗大量的能源，而且在生產過程中產生大量的CO、SO、煙塵和有害氣體。
二十一世紀，氣候變暖，溫度上升，北冰洋的永久冰凍消融，都使工業化進程加快，生活現代化帶來負面效應。目前環境污染和能源枯竭已經受到了全球的關注。為了保護生存環境，世界各國都對溫室氣體，有害氣體以及固體粉塵等排放進行嚴格的限制。瀝青混合料的生產是道路工程中的能量大戶，而且也是粉塵等顆粒物污染源，也是有害氣體CO、SO等在拌制、攤鋪過程中釋放形成鏈的效果。隨著我國高速公路的快速發展，橋梁、隧道的相應大量增多，尤其是在隧道內，鋪筑瀝青路面（改性瀝青路面），熱抖瀝青混合料，拌和溫度一般控制在170～190℃范圍內，施工中為了獲得較理想的壓實效果，實際拌和出場溫度均在175～187℃之間，在拌制、攤鋪、碾壓過程中所產生的煙氣、煙霧很快地釋放于空氣中，消失在大自然的大氣層中，對現場作業人員的健康和操作有一定程度的影響，由于從事該種職業的人已經習慣了，相對威脅小的多。
我們近年來瀝青路面已經鋪筑到了隧道內，由于隧道在前期建設當中其功能極不完善，作業人員整天在高濃度塵埃、氣體環境內，對一個健康人是一種威脅，尤其瀝青混合料出場溫度在180℃以上，在有限的空間，空氣溫度迅速升高，使洞內升至39～42℃。超過40℃時氣象部門發出預警，伴隨高溫空氣還彌漫著CO、SO等有害氣體，嚴重影響著作業人員的身體健康，煙霧彌漫在有限空間內，不僅給在場作業人員帶來職業健康的問題，而且在一定程度的煙霧中看不清鋪筑控制標志影響施工質量或精度效果。
在上世紀90年代中后期，美國和歐洲等國家就開始展開了溫拌瀝青混合料（Warm mix asphalt,WMA）的研究。其目的是通過降低拌和攤鋪碾壓溫度，達到降低瀝青混合料生產過程中所產生CO、SO等有害氣體及粉塵的排放量。同時保證溫拌瀝青混合料與熱拌瀝青混合料基本相同的路用性能和施工和易性。1995年，Shell公司和Kolo-veidekke公司首先聯合開發研究溫拌瀝青混合料，次年鋪筑試驗路段，隨著溫拌瀝青混合料技術不斷完善，其使用量也在不斷增加，2001年WMA使用量達8000噸，2002年就增長到1.5萬噸，2003年達到3萬噸。
作為一種具有節能環保作用的新型瀝青混合料，在我國尚無系統的研究與應用，人們對它的認識現在還處于模糊階段。近年來在張家口境內高速公路快速發展，張家口地處山區，相應隧道也多，這就給溫拌瀝青混合料提供了市場。
鄭州瀝青路面施工
